WEC/LE MANS – CORRIDA FAZ SEU CENTENÁRIO NO FINAL DE SEMANA
Em ano de centenário, prova volta a ter grid recheado de montadoras e promete nova “era de ouro” no Mundial de Endurance
[Le Mans, 100 anos] Como as 24 Horas se tornaram a corrida mais tradicional do mundo
Criada em 1923, as 24 Horas de Le Mans completam 100 anos em 2023. Apesar de ser apenas a 91ª edição da famosa prova, realizada em trechos de estradas e de autódromo permanente, no Circuito de la Sarthe, a ocasião é também bastante especial dado o fato que o grid pela primeira vez em muitos anos estar em grande forma, com a entrada de diversas montadoras como Ferrari, Porsche, Peugeot e Cadillac se juntando à Toyota – que chega como a favorita para a edição deste ano.
Para 2024 há ainda a promessa da chegada à categoria Hypercar de nomes de peso como BMW, Alpine e Lamborghini, o que para muitos marca o início de uma nova “era de ouro” das corridas de longa duração – e em especial das 24 Horas de Le Mans. “Com certeza é um grande momento estar mais uma vez no grid de Le Mans, e principalmente com tantos bons pilotos e bons carros”, disse o brasileiro André Negrão, piloto do Alpine #35, que disputa pela sétima vez a corrida, vencida por ele na categoria LMP2 em 2018 e 2019.
“Vamos buscar um bom resultado na LMP2 neste ano. Eu já venci duas vezes a prova por essa categoria. Mas, é claro, é uma prova de 24 horas. Tudo e sempre pode acontecer. E é por isso que você vê muitas equipes comemorando apenas o fato de ter terminado a corrida. Muita gente até chorando. É um grande esforço para todos, mas se você consegue chegar ao fim sempre se sente recompensado”, completou Negrão.
Foto: José Mário Dias
Início: teste de resistência – Organizada pelo ACO (Automobile Club de l’Ouest), a primeira prova ocorreu em 26 e 27 de maio de 1923. Inicialmente, os organizadores queriam promover uma corrida que testasse a ainda incipiente tecnologia dos automóveis, com muitas pequenas fábricas espalhadas especialmente pela Europa.
O formato era diferente: o carro vencedor seria aquele que conseguisse cobrir a maior distância após três edições das 24 horas. Mas a ideia foi abandonada em 1928, com os vencedores de cada edição sendo reconhecidos como os ganhadores.
A prova não foi realizada em nove anos entre 1923 e 2023. Primeiro em 1936, devido a uma greve geral na França, e depois pela Segunda Guerra Mundial, entre 1940 e 1948, quando a pista também precisou ser reconstruída.
Era dourada – Com a retomada da prova em 1949, diversas montadoras passaram a se interessar pela competição. O ano marcou também a primeira vitória da Ferrari, com um modelo 166MM – carro que inspirou a canção “Red Barchetta”, da banda canadense Rush. Em 1953, com a formação do Mundial de Protótipos, a prova ganhou um campeonato organizado que orbitava em torno dela – como acontece até hoje, nos últimos anos como Mundial de Endurance.
A edição de 1955 viu acontecer um grande susto: a maior tragédia da história do automobilismo. O francês Pierre Levegh bateu na reta principal. Seu carro foi parar em uma área de espectadores e matou 84 pessoas, o que motivou preocupações e melhorias de segurança e também o abandono das corridas por parte da Mercedes Benz e, um pouco mais tarde, a proibição de provas na Suíça.
Com o avanço dos carros, nos anos 1960 os modelos chegavam aos 320 km/h na reta Mulsanne – ainda sem chicanes, que foram apenas colocadas em 1990. Neste período, uma das grandes histórias do automobilismo se criou em Le Mans, quando a Ford derrotou a Ferrari na prova francesa em 1966 – episódio retratado no filme “Ford vs. Ferrari” (2019). Para aumentar o peso dessa saga, a marca de Maranello – que ganhou de 1960 até 1965 – não vence as 24 Horas de Le Mans desde então. Neste período, a popularidade da prova aumentou, com edições chegando a ter mais de 300 mil espectadores.
Nos anos 1970, a famosa largada com os pilotos correndo até os carros foi abandonada em detrimento de mais segurança, primeiramente por uma largada parada (1970) e posteriormente em movimento (1971). O segundo grande momento das 24 Horas de Le Mans veio nos anos 1980 com a criação do Grupo C – que uniu regulamentos de campeonatos pelo mundo. Nesta época, diversas montadoras levaram carros que até hoje são relembrados com carinho pelos fãs para a corrida francesa.
Entre as marcas estava a Porsche, que conseguiu a façanha de em 1983 fazer nove dos 10 primeiros colocados na prova e anotar a maior média de velocidade da história em uma volta em 1985, 251,815 km/h. Outras fábricas que construíram seus nomes na corrida e fizeram modelos hoje considerados lendários são Jaguar, Mazda (primeira japonesa a vencer, em 1991), Toyota, Nissan, Mercedes por meio da equipe Sauber, e Peugeot (dona do recorde de velocidade da reta Mulsanne em 1988, 405 km/h).
Neste período, a FIA decidiu impor aos times do Grupo C, em 1992, que apenas carros com motores 3.5L e com arquitetura em V competissem no Mundial de Protótipos, igualando seu regulamento ao da Fórmula 1. Os custos subiram excessivamente e, assim, as montadoras tiveram que fazer uma opção e iniciaram uma retirada do campeonato, que em 1993 foi cancelado devido à falta de participantes.
Criação do WEC – As 24 Horas de Le Mans ficaram sem um campeonato oficial entre 1993 e 2010. Em 2011 a prova contou para o Intercontinental Le Mans Cup, porém em 2012 um novo campeonato nasceu para contemplar a prova: o Mundial de Endurance, ou World Endurance Championship, que permanece até hoje.
Desde sua formação, o WEC possui entre três e quatro classes, englobando também carros de GT – s superesportivos vendidos ao público que se popularizaram na prova após o fim do Grupo C. Nesta fase, a Audi iniciou dominando (vencendo 13 edições entre 2000 e 2014) antes de sair do campeonato em 2016. Após isso, a Porsche conquistou as últimas três de suas 19 vitórias em Le Mans – recorde para uma montadora – antes de também sair no fim de 2017.
Já nos últimos cinco anos a Toyota – que amargou uma derrota na última volta em 2016 para a Porsche após uma falha mecânica – conquistou cinco vitórias seguidas. As duas primeiras com o espanhol Fernando Alonso, bicampeão de Fórmula 1, ao volante.
A marca japonesa chega como grande favorita em 2023, mas agora com nomes de peso a seu lado, como Ferrari, Porsche, Peugeot e Cadillac. Elas competem na categoria dos Hipercarros, criada em 2021 para substituir a antiga LMP1, a principal do grid.
O Brasil em Le Mans – Até hoje, 35 pilotos brasileiros já participaram das 24 Horas de Le Mans. Porém, se por um lado nunca um deles chegou ao lugar mais alto do pódio na categoria geral, vários já estiveram no top 3 e quatro conseguiram vencer a corrida em classes intermediárias.
André Negrão e Daniel Serra, que estarão no grid da prova neste ano, foram os últimos a triunfar, em 2019. Negrão pela LMP2 – segunda categoria mais importante – e Serra pela LMGTE-Pro. As vitórias de ambos foram suas segundas na tradicional corrida francesa. André ganhou pela primeira vez em 2018 (LMP2), já Serra faturou pela primeira vez as 24 Horas em 2017 (LMGTE-Pro).
Além dos dois, Thomas Erdos – primeiro vencedor brasileiro em Le Mans – ganhou na classe LMP2 em 2005 e 2006, com Jaime Melo na GT2 em 2008 e 2009. Já em pódios gerais, o Brasil foi representado por seis nomes na história. O mais bem-sucedido e o único a repetir pódios é Lucas Di Grassi, terceiro em 2013 e 2016 e segundo em 2014.
O primeiro pódio da história foi de José Carlos Pace em 1973, com o campeão do Mundial de Protótipos de 1987 – Raul Boesel – sendo segundo em 1991.
Já em 2008, foi a vez de Ricardo Zonta levar a bandeira do Brasil ao terceiro lugar do pódio. Em 2020, Bruno Senna foi o segundo e André Negrão em 2021 levou pela última vez o Brasil a um pódio geral, em terceiro.
WEC anuncia etapa em São Paulo
Por cinco anos, a partir de 2024, carros como o Alpine do brasileiro André Negrão disputarão etapa em Interlagos
Com quatro novas etapas, uma delas em Interlagos, o Campeonato Mundial de Endurance (WEC, na sigla em inglês) anunciou a expansão do calendário de 2024. A prova na capital paulista será a quinta da temporada, no dia 14 de julho. Com sete corridas em 2023, a competição contará com oito no ano que vem.
O WEC volta ao Brasil dez anos depois de ter visitado Interlagos pela última vez. O campeonato correu no traçado paulista em 2012, 2013 e 2014. O anúncio aconteceu nesta sexta-feira (9), às vésperas da edição que comemora o centenário das 24 Horas de Le Mans, principal prova de resistência do mundo, que terá largada neste sábado.
Inédita transmissão ao vivo – A prova que marca o centenário das 24 Horas de Le Mans, terá uma cobertura grande e inédita para o Brasil. A exemplo das últimas etapas do Mundial de Endurance, que já vinham sendo exibidas pelo YouTube gratuitamente, a corrida francesa também irá ao ar da mesma maneira, desta vez pelo BandSports.
O YouTube do canal transmitirá a corrida na íntegra, com três janelas de exibição pela TV:
– duas neste sábado, 10 de junho
– uma no início do domingo, 11 de junho.
– No sábado, a primeira será das 14h30 às 17h30, e a segunda será das 22h15 às 23h30.
– A chegada, no domingo, será mostrada em uma janela de transmissão a partir das 8h da manhã até o fim da corrida, às 11h, se estendendo até o meio-dia com a premiação.
No sábado, a largada será às 11h, no horário de Brasília.
Participarão da transmissão: os narradores Geferson Kern, Sérgio Lago, Aldo Luiz e André Bonomini. Entre os comentaristas que se revezarão na transmissão estão Rodrigo Mattar, Sérgio Milani, Felipe Meira, Gabriel Lima, Débora Almeida e Milton Rubinho.
Programação 24 Horas de Le Mans neste sábado dia 10 [horário de Brasília]
7h – Treino livre 5
11h – Largada para as 24h de Le Mans
A lista completa de inscritos para as 24 Horas de Le Mans de 2023
Confira a lista completa de inscritos para as 24 Horas de Le Mans de 2023, a 91ª edição do evento que celebra o centenário da primeira corrida em 1923
Earl Bamber 
Sebastien Bourdais 
Renger van der Zande 
Floyd Vanwall Racing Team
Esteban Guerrieri 
Laurens Vanthoor
Toyota Gazoo Racing
Yifei Ye 
Antonio Felix da Costa 
Ferrari AF Corse
Miguel Molina 
Felipe Nasr 
Esteban Gutierrez
Filip Ugran 
Ryan Cullen 
Matthias Kaiser
Tower Motorsports*
Rene Binder 
Nico Pino
Sean Gelael 
Inter Europol Competition
Roberto Lacorte 
DKR Engineering*
James Allen 
Vlad Lomko 
Manuel Maldonado 
Racing Team Turkey*
Jan Heylen
ORT by TF
Charlie Eastwood
Nicky Catsburg 
Listade reserva
As reservas serão promovidas na ordem listada, independentemente da classe
| No. | Class | Team | Carro |
|---|---|---|---|
| 555 | GTE Am |  Spirit of Race | Ferrari 488 GTE |
| 81 | LMP2 |  DragonSpeed USA | Oreca 07-Gibson |
| 15 | LMP2 |  Nielsen Racing | Oreca 07-Gibson |
| 46 | GTE Am |  Team Project 1 Racing | Porsche 911 RSR-19 |
| 44 | LMP2 |  ARC Bratislava | Oreca 07-Gibson |
| 52 | GTE Am |  Formula Racing | Ferrari 488 GTE |
| 95 | GTE Am | TF Sport | Aston Martin Vantage |
| 59 | GTE Am | Garage 59 | Ferrari 488 GTE |
Hyperpole Highlights – 2023
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