TRANS-AM – TEMPORADA DE 1970, O ÍNICIO QUE TODOS NÃO ESPERARAVAM
Em 1970, a Trans-Am tinha status.

Mas também teve o inevitável tumulto da pré-temporada. Por causa de uma greve do UAW, a Chevrolet e a Pontiac estavam atrasadas para conseguir carros suficientes para homologar algumas peças. Nem Jim Hall nem Jerry Titus podiam usar seus spoilers traseiros, nem Titus poderia usar o capô “shaker” do Firebird. Os Camaros para Jerry Thompson e Tony DeLorenzo chegaram tão atrasados que nunca chegaram a Monterey.
A Ford fez com que a Holley produzisse um carburador gigante com quatro entradas dispostas em linha, em vez de no padrão quadrado mais familiar. A SCCA recusou-se a permitir que Bud Moore o usasse porque não estava disponível para o público em geral. Moore também havia removido os faróis do Mustang e colocado aberturas de ventilação dos freios nos orifícios dos faróis. A SCCA também não o deixaria fazer isso.

Não importou muito. Os Mustang ” na cor “laranja brilhante” [acima] se classificaram em primeiro e terceiro para o percurso cênico de 3 km de Laguna Seca, com Donohue na primeira fila ao lado de Parnelli Jones e o Barracuda de Gurney ao lado de Follmer. Na sequência Sam Posey no Challenger e Ed Leslie no Camaro, Titus de Firebird e Swede Savage de Barracuda, depois Jim Hall de Camaro e Milt Minter de Camaro. Antes de uma única corrida ter sido disputada, o grid de Laguna Seca era um bom indicador de como a temporada de 1970 iria se desenvolver.


Parnelli Jones liderou seguido de Mark Donohue até que uma rodada de pit stops [acima] deixou Mark de Javelin ganhar a posição. A partir de George Follmer e Swede Savage todos estavam a algumas voltas atrás dos líderes, Milt Minter duas voltas atrás, Sam Posey três voltas atrás, Jerry Titus quatro voltas atrás. Um conjunto de pilotos oficiais e privados.

Foto reprodução


Entre os que pararam pelo meio do caminho estavam Craig Fisher de Firebird, Ed Leslie com quebra no diferencial, Dan Gurney com uma transmissão estourada, Peter Revson com uma suspensão quebrada e Jim Hall, fora depois de 3 voltas com uma transmissão estourada também.
O óbvio estava mostrado mas que antes foi passado ao largo, que a maioria das equipes havia subestimado radicalmente o que seria necessário para ganhar o campeonato Trans-Am em 1970, e que eles estariam tentando recuperar o atraso durante toda a temporada. Na verdade, as únicas equipes que podiam se sentir confiantes eram a Moore e a Penske – que recomeçaram exatamente onde estavam no final de 1969 – e Roy Woods, que estava vencendo as fábricas como equipe privada.
RESULTADO DA PROVA DE LAGUNA SECA – TRANS-AM/1970:

Pos. | No. | Piloto | Carro | Equipe | Voltas |
---|---|---|---|---|---|
1st | 15 | Parnelli Jones | Ford Mustang Boss 302 | Bud Moore | 90 |
2nd | 6 | Mark Donohue | AMC Javelin | Penske Racing | 90 |
3rd | 16 | George Follmer | Ford Mustang Boss 302 | Bud Moore | 89 |
4th | 42 | Swede Savage | Plymouth Barracuda | All-American Racers | 89 |
5th | 69 | Milt Minter | Chevrolet Camaro | American Racing Associates | 88 |
6th | 77 | Sam Posey | Dodge Challenger | Autodynamics | 87 |
7th | 8 | Jerry Titus | Pontiac Firebird | T-G Racing | 86 |
8th | Craig Murray | Chevrolet Camaro | 84 | ||
9th | Joe Chamberlain | Chevrolet Camaro | 81 | ||
10th | 44 | John Silva | Chevrolet Camaro | 80 | |
11th | Jerry Oliver | Chevrolet Camaro | 78 | ||
12th | Wes Dawn | Ford Mustang | 74 |
NÃO TERMINARAM:
No. | Piloto | Carro | Equipe | Voltas |
---|---|---|---|---|
Craig Fisher | Pontiac Firebird | 60 | ||
2 | Ed Leslie | Chevrolet Camaro | Chaparral Cars | 59 |
Bob West | Chevrolet Camaro | 43 | ||
Hugh Harn | Chevrolet Camaro | 33 | ||
48 | Dan Gurney | Plymouth Barracuda | AAR | 21 |
9 | Peter Revson | AMC Javelin | Penske Racing | 20 |
Frank Search | Chevrolet Camaro | 13 | ||
Bob Kennett | Ford Mustang | 5 | ||
1 | Jim Hall | Chevrolet Camaro | Chaparral Cars | 3 |
Resultados das etapas da Trans-Am/1970:
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