FÓRMULA 1 – GP DA AUSTRÁLIA – COMPOSTO MAIS MACIO DA GAMA DE 2022 ESTREANDO EM CORRIDA E COM 4 ZONAS DE DRS LIBERADAS
Este ano, há uma indicação de pneu incomum para a famosa pista de rua de Melbourne, com uma diferença maior do que o normal entre os compostos médios e macios.
O P Zero Branco duro é o composto C2 e o P Zero Amarelo médio é o composto C3, mas ao invés do C4, o mais macio é o composto C5 com o P Zero Vermelho macio. Esta será a estreia na corrida do pneu mais macio da gama Pirelli 2022, marcando uma mudança em relação à corrida cancelada de 2020 e ao GP da Austrália de 2019, quando os compostos C2, C3 e C4 foram selecionados.
A pista sofreu modificações significativas pela primeira vez desde 1996, quando estreou no campeonato, agora com novo traçado e asfalto. Sete curvas foram modificadas com duas totalmente removidas, reduzindo o número total de curvas para apenas 14 e encurtando a pista em 28 metros. A modificação mais significativa é a remoção da chicane das curvas 9-10, que é substituída por uma curva longa e arrebatadora.
As curvas 1 e 3 foram alargadas na parte interna, assim como a curva 6, que agora é significativamente mais rápida. Mais à frente na volta, a curva 13 (agora curva 11) foi realinhada para encurtar o ângulo. A penúltima curva (agora, curva 13) é outra que foi alargada, e uma das várias que tiveram sua curvatura ajustada para permitir a tomada de diferentes linhas.
Como uma instalação temporária, Albert Park costumava ser bastante ondulado, mas o novo asfalto pode ter reduzido isso. Essa nova superfície deve oferecer baixa aderência (pontuação de dois em cinco) e níveis razoavelmente contidos de abrasão do asfalto, o que deve resultar em desgaste moderado.
É provável que toda a pista esteja muito “verde” e escorregadia no início do fim de semana, com um alto grau de evolução esperado (marcado em quatro de cinco na classificação da Pirelli). A tração é importante para obter uma boa condução nas retas e curvas curtas, enquanto as forças de frenagem e laterais são médias. A gravidade das cargas também é média, com o estresse geral dos pneus novamente marcando três em cinco.
“Em comparação com ocasiões anteriores, e com os pilotos que não correram lá por duas temporadas, este ano há algumas incógnitas no GP da Austrália: em primeiro lugar, o layout do circuito foi fortemente revisado para melhorar as ultrapassagens e, como resultado, há também asfalto novo que deve ser bastante liso. Isso significa que a pista provavelmente oferecerá níveis muito baixos de aderência no início, com um alto grau de evolução esperado no fim de semana e uma superfície extremamente escorregadia se chover. Também iremos para Melbourne algumas semanas depois em comparação com as temporadas anteriores, quando o outono já começou no hemisfério sul, então as condições podem ser mais variáveis. Por último, mas não menos importante, há uma geração completamente nova de carros e pneus que os pilotos ainda estão tentando aprender. Todos esses fatores significam que haverá muito trabalho a fazer para equipes e pilotos nas sessões de treinos livres. Decidimos optar por um intervalo nas indicações de compostos, porque percebemos que havia uma diferença de desempenho relativamente pequena entre os compostos C3 e C4 durante os testes de desenvolvimento e acreditamos que Albert Park – com seu novo asfalto e layout – é um bom lugar para experimentar esta opção”.
