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FÓRMULA 1 – F1 ESTÁ DE VOLTA A CINGAPURA, APÓS UMA PARADA DE TRÊS ANOS

27 de setembro de 202227 de setembro de 2022 Luiz Salomão 609 Views 0 Comments

Com pneus completamente diferentes da última vez em Cingapura, é quase como uma corrida totalmente nova!

“Sentimos falta da ação noturna espetacular das ruas de Cingapura! Com pneus de 18 polegadas que têm um composto e estrutura completamente diferentes dos usadoshá três anos – além de asfalto novo este ano – é quase como uma corrida totalmente nova. Cingapura tem tudo a ver com curvas lentas – todas as 23 delas – e maximizar a tração. Temos os três compostos mais macios para máxima velocidade e aderência, mas cuidar dos pneus traseiros para garantir a dirigibilidade necessária será fundamental. Com a tendência de os carros mais recentes saírem de frente, será ainda mais importante encontrar o equilíbrio de configuração certo para garantir uma dianteira forte sem comprometer a aceleração na traseira.”

OS PNEUS NA PISTA

Os três compostos mais macios foram escolhidos para Cingapura (pela primeira vez desde a Áustria): o P Zero Branco duro é o C3, o P Zero Amarelo médio é o C4 e o P Zero Vermelho macio é o C5. Esses compostos foram escolhidos para combinar com as características típicas do circuito de rua da pista de Marina Bay, garantindo altos níveis de aderência mecânica.
Há um novo asfalto para Cingapura este ano, feito pela empresa italiana Dromo. Ele não é tão macio quanto o asfalto que é normalmente visto em circuitos de rua, tendo sido colocado em vista ao GP. No entanto, como circuito de rua, o circuito de Marina Bay é usado na maioria das vezes pelo tráfego rodoviário normal – e a superfície contém itens urbanos, como linhas brancas e tampas de bueiros. Espera-se alto grau de evolução da pista; também porque não estão programadas muitas corridas de apoio, o que ajuda a acumular borracha.
Com a corrida começando às 20h00 locais (9h00 no horário de Brasília) e continuando por cerca de duas horas, as temperaturas da pista são geralmente estáveis durante a maior parte da corrida, enquanto os altos níveis de umidade proporcionam um grande desafio físico para os pilotos, carros e para os pneus, com degradação térmica.