CORCEL #14 – SUPERCLASSIC…

Galera remexendo nos rascunhos achei uma matéria sobre o Renato e seu Corcel, uma verdadeira aventura sobre as histórias da baratas que montam os grid da categoria Classic, depois Super Classic e hoje ClassicCup…fala Renato!

Na pista, Renato Giordano e seu Corcel #14…
Em julho de 2005 tive pela primeira vez contato com a categoria através de um cliente que corria na categoria com o Corcel #73 amarelo que, o qual foi campeão da Divisão 1 daquele ano, a partir daí começou o interesse em correr em Interlagos, motivado pelos baixos custos de colocar um carro na pista associado com a paixão que sempre tive por carros antigos.
Logo no final de 2005 após o término da temporada eu e meu sócio na época adquirimos o carro e a partir daí optei em montar outro Corcel para mim e meu sócio ficaria com aquele que já estava pronto. Teve início então uma das fases mais gostosas que a meu ver são: procura do carro, a restauração, pois aparentemente o carro que comprei estava muito bonito até a hora que foi levado para a Oficina Centro em Salto onde moro, foi quando percebi que o carro não estava tão bonito assim…

Corcel Luxo, 1975…

…a funilaria que foi feita por um profissional que trabalhou muitos anos em uma concessionária Ford em Itu…

…a preparação do motor que também foi feita em Salto na Oficina Centro pelo meu amigo Jerson Cardarelli que até então nunca havia feito um carro de corrida.

Quanto às fases do carro posso dividi-las em três:
1ª Fase – Temporada de 2006 – O carro estava praticamente original, nenhuma peça de fibra e toda estrutura interna do carro ainda permanecia intacta, o Santo Antonio ainda era de ferro e travada apenas no assoalho do carro, as rodas usavam adaptadores para quatro furos e as rodas eram de ligas iguais as de rua, tanque de combustível era original e tinha que andar sempre cheio se não nas curvas mais longas dava falta de combustível. Todas as borrachas da suspensão eram originais apenas os amortecedores eram preparados e foram copiados do Corcel Amarelo e o motor praticamente era original com taxa para álcool e o peso do carro era de aproximadamente 810 kg e originalmente o Corcel I saia de fábrica com 941 kg.

Primeira Etapa, 2006, Interlagos…

Nessa época quase todos os carro da Divisão I viravam tempos muito próximos entre 2:22 e 2:26, mais do meio da temporada para o fim os fuscas e fiats baixaram seus tempos para a casa dos 2:17, daí era quase impossível acompanhá-los na pista e foi assim até o final eles disputavam a ponta e eu só conseguia chegar em terceiro ou quarto…

Quarta Etapa, 2006, Interlagos…

2ª Fase – Temporada 2007 – Com a mudança dos pesos para a temporada de 2007 as coisas melhoraram um pouco mais ainda estava tomando uns 3 segundos por volta e começou então a luta para conseguir abaixar o peso do carro e melhorar a desempenho do motor. Foram confeccionadas algumas peças de fibra de vidro para o carro (as portas, capo, para lamas dianteiros e o espoiler) perdemos 30 kilos nessas peças, a estrutura do Santo Antonio foi substituída por uma mais leve e mais resistente (aço inox c/ molibdênio) foram mais 30 Kilos perdidos, levamos o carro para a funilaria e toda e estrutura interna do carro foi removida a base de lixadeira e serra copo e mais 20 Kilos se foram, os adaptadores e alargadores de roda foram retirados e foram colocadas rodas especiais de competição feitas de uma liga bem mais leve e outros 25 kilos se foram.

Quarta Etapa, 2007, Interlagos…

Nesse ano tentamos varias modificações no motor que resultaram em cinco motores quebrados e apenas três corridas completadas. Tínhamos agora um bom peso para o carro, aproximadamente 710 Kilos sem contar o piloto que não colaborava de jeito nenhum, mais o problema era agora o motor…

Podium da quarta etapa, 2007, Interlagos…

3ª Fase – Final Temporada 2007 e inicio 2008 – A temporada passada de 2007 foi atípica devido à grande paralisação para a reforma do autódromo para a F1 e aproveitei os meses de paralisação para procurar um especialista em motores CHT. Fui então até os boxes onde tinham alguns heróicos formulas Ford ainda em atividade mas sabendo como são as coisas em Interlagos, ninguém vai te dar a informação assim de mão beijada, mas para minha sorte em uma dessas visitas acabei conhecendo o Francês que já havia trabalhado com diversos pilotos de Formula Ford em outras épocas e se prontificou a ajudar, passando algumas dicas para meu mecânico e algumas peças também, só que como já tinha muitos carros os quais dava assistência em Interlagos me mandou procurar o Juan, uma argentino que trabalhou na Ford na divisão esportiva nas décadas de 70 e 80. A oficina desse preparador é o sonho de qualquer piloto de turismo e principalmente daqueles que andam com motor Ford, o cara manja muito de CHT e Ztec dentre outros também, me pediu apenas um bloco em boas condições porque novo é impossível arrumar é bem diferente de motor a ar que tem peça até em farmácia, e em um mês o coração do carrinho já estava pronto, amaciado e carburado em seu dinamômetro de motores e fomos para Londrina para o tão esperado GP do Café…

GP do Café, Londrina, 2007…

seria a primeira vez que andaria em um autódromo que não fosse Interlagos e o carro andou muito bem. E tenho o testemunho do Saloma que foi conferir ao vivo os carros, bem perto da pista. Depois a inauguração do circuito externo de Piracicaba e novamente o carro sobrou na pista, deu calor até em Puma da Divisão 2.

[youtube]3a_1KKumeRo[/youtube]
Vídeo onboard no Corcel de Renato Giordano, na Inauguração do Autódromo de Piracicaba, 30/09/2007

Depois de duas temporadas o carro merecia uma roupagem nova, foram várias batidas e raspadas na pista, que eu me lembre bati duas vezes no mesmo carro o KG#12 do Rogério Tranjan e as duas na entrada do S do Senna e tomei uma pancada homérica do Ari com o seu Chevette preto fosco na entrada do laranjinha, mandei o carro para a Oficina LF para retocar as batidas e fazer a nova pintura e seguindo a opinião do Nenê colocamos a frente original do carro com a grade e ao faróis, o que me forçou a ficar fora da 1ª Etapa desse ano.
Na segunda etapa o carro não quis sair dos boxes uma pane elétrica que até hoje não sabemos ao certo se foi à bomba elétrica ou a ignição não deixou o carrinho estrear no novo asfalto de Interlagos que até aquele momento nem eu conhecia…
Voltamos para a oficina e substituímos toda a parte elétrica do carro incluindo o modulo de ignição um MSD e a bobina também da marca MSD e colocamos tudo original Bosch inclusive o alternador original do carro também está funcionando e para a quarta etapa teremos faróis acendendo. Mas na terceira etapa deu podium…

Abraços a todos, Saloma obrigado pelo espaço aberto e estarei sempre à disposição.
Renato Giordano – Corcel#14

Site: Isso foi antes dele largar a categoria e vender o Corcel. 
(reprodução)

Luiz Salomão

Blogueiro e arteiro multimídia por opção. Dublê de piloto do "Okrasa" Conexão direta com o esporte a motor!

34 comentários em “CORCEL #14 – SUPERCLASSIC…

  • 13 de abril de 2008 em 02:51
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    Muito legal a história do Corcelinho, é assim que a gente vê como a ligação entre carro e dono é mais forte do que parece. Acho esses corcel 1 um barato, quando morava no Brasil perto de casa tinha um GT XP que tava muito judiado, mas ainda berrava com força quando o doido do dono resolvia esticar as marchas.
    Se tivesse grana e se tivesse no Brasil tinha muita vontade de montar um carro pra correr na Classic, quem sabe em 2012 eu monto um Monza Hatch 2.0 pra correr com vocês ? =P

    Resposta
  • 13 de abril de 2008 em 08:10
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    Giordono,
    Não conheço o regulamento técnico da superclassic, mas você deu uma idéia de como ele funciona.
    Concordo com você, acho que para ser uma categoria mais justa teria que serem carros pelo menos com motores originais, pois não gosto muito de carros com cara de antigos e motores modernos, fazendo com que haja esta disparidade entre os carros.
    Nunca assisti ao vivo a categoria, mas uma vez o meu irmão que mora em são paulo me mandou fotos de um dodginho polara e eu vi que ele tinha motor AP e, francamente, não gostei. Vi estes carrinhos aqui em brasilia na época do campeonato brasileiro de marcas dando pau nos Passats ts.
    Agora, o regulamento do jeito que você apresenta, que acho justo, criaria muita dificuldade para quem já está com o carro com motores modificados em refazer para o original.
    Abraços.
    Jovino

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  • 13 de abril de 2008 em 12:28
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    Bela história Renato. Bela iniciativa Saloma. Colocar o testemunhal dos pilotos e suas carangas no blog vai aproximar mais a categoria da galera. Abs.

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  • 13 de abril de 2008 em 15:16
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    Boa a colocação do Renato, sobre motores originais. Eu ainda me permito fazer uma sugestão. A classe especial, com motores maiores, cilindrada 2.0, tipo Monza, APs, Tempra, permitidos. Porém, para carros do mesmo fabricante. Assim teríamos as classes normais, com as cilindradas sugeridas pelo Renato, e a especial, com Chevetes 2.0, Fuscas com motores a ar 2.0, Unos 2.0, Gol e Voyage 2.0, e etc, além dos hibridos BMW, Topolino, com motores também 2.0, de qualquer fabricante.

    Resposta
  • 13 de abril de 2008 em 15:35
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    História muito boa! Sempre tive vontade de montar um carro. Quando estive em Interlagos em março, fiquei com mais vontade ainda…

    Minha meta é ter um até o final do ano. Por enquanto, vou escolher o modelo e ir juntando o dinheiro.

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  • 13 de abril de 2008 em 19:43
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    é isso ai Renato… a Classic virou Formula AP …Só não concordo com vc quando diz “é bem diferente de motor a ar que tem peça até em farmácia”, pois a VW do Brasil não consegue entregar um jogo de prisioneiros finos que encomendei há uns 30 dias…

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  • 13 de abril de 2008 em 21:12
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    Parabéns ao Renato Giordano pelo relato e pelo Corcel. São histórias como esta que incentivam outros a tentarem o mesmo sonho.

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  • 14 de abril de 2008 em 20:19
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    Caro Renato,, Parabens pela iniciativa de mostrar a preparação do seu Corcel desde o seu nascimento,,,,Eu ja fiz isso em 2003/2004 com meu Willys Interlagos 1966 modelo Berlinete . Naquele ano ( 2004 ) eu participei e ganhei o campeonato de antigos .( tenho varias fotos ) Utilizei tambem o Motor Ford CHT – a alcool , mais tinha 1.596 cc,, foi prepararado pelo Elisio Casado ( ex-preparador da Equipe Willys – no passado ) A minha melhor volta com aquele Interlagos foi de 2.06 .50 ( em treinos ) e 2.08.20 em corridas ; passava na reta dos boxes a 187 KM/h- marcada pelo radar e a 7500 rpm – mas não tinha freios adequados àquela velocidade..!! tinha que frear antes dos 100 metros , porque se não, NÀO parava .. O Cambio utilizado foi um do Corcel com coroa invertida de 4 marchas – igual ao seu – sem blocante .
    Eu tambem ja pilotei Ford Corcel Sedan e Belina na decada de 70,,( 3 anos na Equipe Oficial da Ford de Rallye – comandada pelo saudoso Luiz Antonio Greco.( tenho varias fotos dos carrinhos amarelos ) .Ganhamos tudo naquela epoca.- Para as 25 Horas de Interlagos de 1975 a equipe Greco resolver colocar 02 Ford Corcel Coupe ( que eram de Rallye ) na pista . Os pilotos escolhidos pela Ford foram : Corcel 34 – Eu ( Águia ) , Paulo Martinelli e Azizo Elmor Jr e para o Corcel No 35 – três jornalistas foram convidados – Fernando Calmon , Mathias Petrich e Luiz Carlos Secco/- tenho fotos da largada dessas 25 horas aonde aparecem os dois carros..pena que quebraramn as cruzetas da transmissão- { não tinha homocinéticas de fabrica – na época )
    Caso necessite de alguma ajuda para acertar o seu valente Corcel la na pista , conte comigo,,

    Abaixo segue minha sujestão para melhorar a competitividade durante as próximas etapas do atual campeonato de Históricos ( ex- SuperClassic )

    Separar os carros em duas largadas,,conforne abaixo :

    1a Prova – D 1 + D2C1 + D2C2 ( Históricos originais + de Competição de até 1400 cc e de 1401cc a 1600 cc )

    10 voltas ou 20 minutos sem interrupção ( Sem entrada do Pace Car para reagrupamento )

    2a Prova – D3 + { Copa Fusca } ( DIVISÃO 3 – Veículo Força Livre. + { Copa Fusca }

    10 voltas ou 20 minutos sem interrupção ( Sem entrada do Pace Car para reagrupamento )

    Forte abraço
    Luiz Evandro Águia

    Resposta
  • 15 de abril de 2008 em 11:15
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    Amigo Saloma e amigos que compartilham esse espaço, agradeço a todos pelos cometários e comunico que serei o porta voz oficial desse Blog juntos aos demais pilotos da Super Classic, para que todos relatem aqui suas histórias com seus velozes brinquedos…
    Muito obrigado e um grande abraço a todos.
    Renato Giordano
    Corcel#14

    Resposta
  • 16 de abril de 2008 em 15:39
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    Relato fantastico, parabéns ao Renato pelo excelente trabalho que vem desenvolvendo no seu corcel. Faço coro aqui com os que sugerem bloco original, senão daqui há pouco o que teremos serão carreteiras modernas, ou então algo parecido com os Stock atuais. Acho também uma boa sugestão permitir preparação “de época”, como por exemplo reproduzir um DKW 1.100 cc ou um Corcel Bino 1.440 cc. E olha que não é tão difícil assim quanto parece, eu já estou desbravando o caminho pro meu corcelzinho 71 “de rua”…
    Aguia, se puder, conte um pouco da performance e da sua experiencia com os amarelinhos do Greco.
    abraços

    Resposta
  • 16 de abril de 2008 em 23:18
    Permalink

    Ok Eric,,
    estarei preparando um texto sobre nossa passagem pela Equipe Ford Greco de Rallye
    No atual campeonato de Históricos de Competição ( ex-classic ) acho que seria super válido autorizar o aumento da cilindrada do Ford Corcel para 1596 cc,,e de outros carros tambem ,,tais como Chevette , Fiat 147 , ( com blocos originais da marca claro ) para que outros interessados possam tambem competir na Divisão 2 Categoria 2 ( de 1401 a 1600 cc ) com o objetivo de gerar maior competitividade entre os carros de 1600 cc pq senao esse campeonato sera denominado “Copa Puma a ar 1600 cc ” sem concorrentes,,
    Aguia//

    Resposta
  • 17 de abril de 2008 em 09:55
    Permalink

    Valeu Águia, obrigado.
    Aguardarei ansiosamente seu relato.
    abraços

    Resposta
  • 23 de abril de 2008 em 18:40
    Permalink

    Caro Erik,,,entre ai em cima,, na VÍDEOTECA DO ÁGUIA…(parte 1) que vc tera muitas informações da Equipe Ford de Rallye,,,abraço – águia..

    Resposta
  • 28 de junho de 2008 em 07:45
    Permalink

    Caro amigo gostei muito do corcel 1 que cvs montarao, trabalhei muito tempo nas oficinas ford na epoca do auge do corcel 1 e 2 hoje sou mecanico de aero nave mas tenho em minha garajen 2 corcel o 1 ano 1971 gt vermelho com capu preto mecanica ap 2000 o 2 esta original ano 1979 1.4 . parabens sou fan do corcel e esse efera

    Resposta
  • 10 de setembro de 2008 em 22:30
    Permalink

    Renato, temos um clube voltado para quem gosta (ou mais que isso rsrs) de carros Ford, o http://www.fordhp.com.br e realizamos encontros em todo o país (também participamos de track days).
    Temos um forum http://www.fiestahp.com.br/Forum/phpBB2 e coloquei um breve histórico sobre o seu Corcel e sobre as corridas. O pessoal gostou muito. Se puder, visite nosso site e Forum e participe lá.

    Abraços e parabéns pelo projeto e determinação.

    Resposta
  • 11 de setembro de 2008 em 08:35
    Permalink

    Meu nome é Mark e represento a Ford HP, comunidade de amantes de veículos FORD.

    O seu depoimento aqui é uma grande inspiração e motivo de grande orgulho para toda nossa comunidade. Parabéns!

    Concordo totalmente com suas sugestões para o regulamento que sempre é muito tendencioso… sofri muito com isso na época em que participava de arrancadas.

    Como o Rafael citou acima, nos comunique de suas próximas corridas pois gostaríamos muito de estar presentes e torcer pelo seu belíssimo Corcel!

    Abraços

    Resposta
  • 11 de setembro de 2008 em 09:03
    Permalink

    Mark, haverá uma prova extra-campeonato em Londrina, e quando o autódromo voltar a normalidade, depois do GP Brasil…vc poderá torcer para o brother Renato. Grande cara e torço para seu blog reinar bastante, tanto que o Saloma do blog, fêz questão de padrinhar a testeira com as imagens da sua barata…
    LS

    Resposta
  • 11 de novembro de 2008 em 15:19
    Permalink

    Show de bola o Corcelzinho!!
    Minha família foi representante da marca deste saudoso carro durante 52 anos, sempre ouvi história de como eram fortes!!

    Abraço
    AC

    Resposta
  • 21 de dezembro de 2008 em 10:50
    Permalink

    oi renato muito lindao seu corcel e percebi que ele tem rodas 4 furos os adaptador que vende nas lojas nao da balanciamento correto em mais velocidade e pelo geito nao e seu problema seu carro so corre gostaria de saber se vc tem um esquema ou vc poderi me vende um jogo

    Resposta
  • 15 de janeiro de 2009 em 15:56
    Permalink

    Olá, Renato, primeiramente parabéns! Por outro lado estou reformando um Corcel azul e gostaria de sua ajuda informando que azul lindo é esse do seu Corcel para eu colocar igual no meu. Informe detalhes pois não entendo de tinta. Agradecido. Antonio Manoel Lemos

    Resposta
  • 15 de janeiro de 2009 em 16:47
    Permalink

    Antonio vou entrar em contato com o Renato, ok!
    ]abs}

    Resposta
  • 6 de março de 2009 em 22:14
    Permalink

    PARABÉNS PELO CORCELÃO…TBM TENHO UM CORCEL 1975, QUERO MUITO REFORMALO E TER VISTO O QUE VC FEZ COM O SEU SO ME MOTIVOU MAIS AINDA.PARABENS NOVAMENTE,SUCESSO..GRANDE ABRAÇO!!

    Resposta
  • 9 de março de 2009 em 21:25
    Permalink

    Fala Renato. Cara, fiquei doido com sua historia. Sou um aficionado por carros e corrida, meu sonho é pilotar algum carro de corrida. Eu tenho um corcelzinho também, 1.4, 76, branco. Ta “internado na UTI” Rs. To trocando as longarinas dianteiras dele. O meu é todo origina, mas só ando com ele “queimando”. O danado se inclina todo nas curvas, mas por incrivel que pareça tem uma estabilidade enorme o motor que tá cerrando, daí tá meio fraco, mas ele quando era bom, dava 140 Km/h na reta e colava o ponteiro nas descidas a 160 Km/h. Rapaz, nao tive tempo de ler sua história toda, mas o pouco que li achei o máximo, gostaria de saber aonde que você costuma participar desse campeonato. Sou do RJ e acredito que por aqui não tem essas coisas de corrida. Quando puder me responda. Abraços! Vlew!

    Resposta
  • 13 de março de 2009 em 15:24
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    Olha Renato, que maravilhosa história, inspiradora, o vídeo do Autódromo de Piracicaba é de causar arrepios. Teno um Corcel GT 73, e gostaria de fazer uma preparação leve, apenas para deixá-lo mais apimentado, então se possível, você poderia me passar algumas dicas, ou endereços de mecânicos como o “Francês” ou o Juan que você citou??

    Resposta
  • 2 de março de 2012 em 18:49
    Permalink

    Para alguém que ama corcel como eu, este post foi um deleite.
    obrigado Saloma!

    Resposta
  • 2 de março de 2012 em 18:51
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    Valeu Ron. Estamos em momentos de reciclagem da categoria e acompanho os papos dos pilotos junto a Fasp e vejo que decisões devem ser tomadas logo…abs

    Resposta
  • 3 de março de 2012 em 02:00
    Permalink

    Legal conferir que todos encaram a competição como f1…. é mais isso, é paixao em estado puro! rs

    Resposta
  • 3 de março de 2012 em 10:49
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    Oi Saloma…..tive a sorte de acompanhar a Classic entre 2006 e 2007, varias vezes em interlagos e foi onde conheci muito de todo esse pessoal que frequenta os Blogs parceiros daqui.

    Ver a classic hoje é muito triste, e o fato de ter duas categorias hoje não foi um racha, aconteceu meio que acidentalmente, lembro que a outra foi criada por uma turma que não tinha mais grana pra acompanhar as mudanças e avanços “equivocados” da tradicional classic, não foi só a Fast que fez merda, o pessoal não pensou nos que corriam com dificuldade, deixaram os custos ir dobrando a cada temporada, isso é peada antiga do nosso automobilismo, impressionante a incapacidade do pessoal em enchergar isso……..eu aqui, uma apaixonado por automobilismo “multimarcas” fica na torcida para que o pessoal encontre um caminho de progresso de uma categoria unificada e que tenha lugar pra todos, isso quer dizer ….a turma tem que pensar nos mais fracos primeiro senão vão correr sozinhos.

    Resposta
  • 19 de março de 2012 em 22:33
    Permalink

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    Resposta
  • 20 de março de 2012 em 18:40
    Permalink

    Muda la no texto, ta corsel, e não corcel. No mais um ótimo texto, invejo vocÊs ai de SP/Sul, pois aqui em BH não tem um autódromo para brincarmos…

    Galera remexendo nos rascunhos achei uma materia sobre o Renato e seu *Corsel*, uma verdadeira aventura(…)

    Resposta
  • 23 de março de 2012 em 23:14
    Permalink

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    Resposta

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